中国铁路沈阳局白城机务段大安北运用车间6031包乘小组司机金宝军。受访者供图

　　他和3名同事连续奋战3个昼夜近80个小时，还有一个月退休的他在一线坚守岗位，5天睡眠时间加起来不到20个小时……

　　本轮疫情以来，中国铁路沈阳局坚持疫情防控、运输生产“两手抓两不误”，加大电煤、春耕物资、防疫物品等国计民生和重点物资运输。

　　“连续7天都在车上，腿麻是常事儿，这时候就站一会儿缓解一下……”

　　4月15日15时20分，沈阳机务段张然机班担当的满载6000余吨粮食、钢材等重点物资的货运列车，安全正点到达山海关站。

　　截至目前，张然机班的4名机车乘务员已在机车上连续作战3个昼夜近80个小时，在裕国站至山海关站间往返6趟，运输重点物资近3万吨。

　　4月18日，记者采访到了张然，提及连续在车上工作的事儿，他声音有些嘶哑地说，“能安全准时把物资运输到站，再辛苦也是值得的。”

　　原来，本轮疫情以来，中国铁路沈阳局坚持疫情防控、运输生产“两手抓两不误”，机车乘务员“以车为家”，需连续7天全闭环包车作业，为重点物资高效转运提供充足运力保障。

　　在车上工作的7天，张然负责驾驶机车，除此还要给机车进行消杀，“每到一个站点，机车内外都要全面消杀，驾驶室内的消杀更要仔细再仔细，遇到天好的时候开窗通风。”

　　他和其他3名乘务员连续奋战3个昼夜近80个小时，安全正点到达车站。“在车上的大部分时间都在工作，因为车上的环境和家里的环境不同，有时躺下还不能立马就睡着，平均每天睡三四个小时，但是每一次圆满完成重点物资运输的任务，心里还是很有成就感的。”

　　而张然只是众多奋战在一线的其中一名火车司机，目前，已上线375台机车、上车1053名机车乘务员，他们“以车为家”，为货物运输精准提供运力保障。

　　“还有一个多月我就退休了，在退休前，我要发挥余热，起到带头作用。”说话的是白城机务段大安北运用车间6031包乘小组的火车司机金宝军，今年55岁。本轮疫情发生以来，他一直和年轻同事一道坚守在岗位上，为保障重点物资运输贡献着自己的力量。

　　4月18日，在他少有的休息时间，记者电话采访了他。金宝军和指导司机马庆、预备指导司机谷宇组成了一个三人的小分组。32岁的谷宇，家里的孩子刚一岁半，疫情期间家里正是需要他的时候，但面对保障物资运输的任务时，他第一时间报名。疫情期间，每次上车他们都要在车内待7天。

　　民生保障等重点物资运输的任务比较紧急，这就要求机车不停地运行，司机就得连续换班作业，金宝军和同事就曾连续工作70余个小时，在休息了六七个小时后又继续工作。“最近5天睡觉的时间加起来不到20个小时，实在困得不行了，就和同事换班，用风油精提神，我们三个都不会抽烟，一般都是伸伸胳膊伸伸腿活动一下缓解疲劳。”孙晓晨 辽沈晚报记者 胡月梅

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